540K SPECIAL ROADSTER WERKPLAATS GEREEDSCHAP TE KOOP!

Gerelateerd aan het 500K Special Roadster artikel wilde ik deze advertentie die ik op prewarcar.com zag met jullie delen. Deze Amerikaan, die een waar genie is, heeft de meest fantastische Mercedes-Benz 540K Special Roadster replica’s gebouwd – eigenlijk niet echt replica’s te noemen – met zijn speciale gereedschappen. Met deze gereedschappen kunnen replica’s worden gebouwd naar exact model van de fabrieks-specificaties van de originele Mercedes–Benz 540K Special Roadsters.

http://crankhandleblog.nlNu worden al deze gereedschappen te koop aangeboden! Dit is een unieke kans voor elke Mercedes-Benz restaurateur/bouwer. Zoals je ziet op de foto, dit is vakmanschap op een heel hoog niveau! Geen wonder dat sommige auto’s in het Mercedes-Benz museum in Stuttgart staan waar zijn vakmanschap aan te pas is gekomen. Zijn concours-winnende werk is uitzonderlijk! Enige tijd van de inmiddels gepensioneerde replica-bouwer is inbegrepen in de prijs, die 40.000 USD bedraagt.

Voor meer details klik op de onderstaande link.

http://www.prewarcar.com/classifieds/ad180126.htm

MERCEDES-BENZ 500K SPEZIAL ROADSTER PAREL LANGER DAN 30 JAAR BEGRAVEN!

Mijn vader vertelde me een tijdje geleden een kort verhaal over een Mercedes-Benz die achter een slagerij in Engeland was gevonden. Het klonk als een interessant verhaal, dus ik wou daar graag meer in detail over te weten komen. Daarom leest u nu dit verhaal over de auto die ik een ‘parel’ heb genoemd, omdat hij zo’n fraai parelmoeren dashboard heeft!

http://crankhandleblog.nl

De 500K ‘Spezial Roadster’ van 1936 staat bekend als één van de meest waardevolle wagens die Mercedes-Benz ooit heeft gebouwd. Er zijn minder dan 30 van deze bijzondere wagens gebouwd. De ‘Spezial Roadster’, die het onderwerp is van dit artikel, is echter niet altijd zo gewild geweest als tegenwoordig, want deze auto was gedurende maar liefst 32 jaar ingemetseld achter de muren van een Britse slagerij! Helaas moet ik hieraan toevoegen dat dit spookverhaal niets meer is dan één grote fabel… Lees verder

Deze foto toont een onbekende Spezial Roadster. Zou dit ‘the butchers car’ kunnen zijn? Deze roadster heeft ook een rechts-geplaatst stuurwiel. Voor zover bekend is, alleen ‘the butchers car’ en het Olympia Motor Show model hadden dit…  Wie kan dit mysterie oplossen? Laat onderaan een reactie achter als je een idee hebt!

10 UUR NAAST STIRLING MOSS DEEL 4

Zonder enige waarschuwing vooraf raakte de wagen in een slip. Het flitste door mijn hoofd dat dit wel een heel verlaten stukje Italië was om te crashen, toen ik bemerkte dat we bijna stil stonden en zachtjes de berm ingleden om met een een gekraak in de sloot te belanden. De achterkant was gedeukt, maar ik dacht dat er niets aan de hand was en we de wagen wel uit de sloot konden duwen. Ik stond op het punt uit te stappen toen Moss de eerst versnelling inlegde en zo uit de sloot reed – wat een geluk! Hij moest wel twee keer steken om de wagen weer in de goede richting te krijgen en terwijl we bergafwaarts versnelden, was ik bezig de veiligheidspal weer terug te schuiven voor de achteruitversnelling. Spottend staken we onze tong naar elkaar uit.

http://crankhandleblog.nlBij de controlepost in Siena hadden we geen idee of we nog aan de leiding gingen, maar Moss was ervan overtuigd dat Taruffi wel uitzonderlijk hard had moeten werken om hem te snel af te zijn,  want na de race vertelde hij me dat hij zijn hele ziel en zaligheid in dit gedeelte had gestopt. Hij verslapte geen moment en reed de beste race uit zijn carrière, waarbij hij het stuurwiel van links naar recht door zijn handen liet glijden en hij het uitbreken van de wagen op sprookjesachtige … Lees verder

10 UUR NAAST STIRLING MOSS DEEL 3

Net voorbij de controlepost was een rij pitboxen en daar stond 723, Castellotti’s Ferrari, die nieuwe banden kreeg. Niet vreemd, gezien zijn manier van rijden. “Castellotti!”, schreeuwde Moss, en hij gaf flink gas na de eerste bocht. We reden door de kronkelige straten van Ravenna en namen onderweg bijna een rij zuilen mee. Daarna lag de snelle, slingerende weg naar Forlì voor ons. Onze tijd naar Ravenna lag ver onder het oude record, maar Castellotti was nog sneller geweest en we hadden geen idee hoe Taruffi en de anderen het achter ons deden. Moss ging er met nieuw elan tegenaan en we doorkruisten Forlì. We zwaaiden naar de garage die de SL had weggesleept waarmee we tijdens de voorbereiding waren gecrhttp://crankhandleblog.nlasht. Nu zaten we op de snelle, maar kronkelige weg naar Rimini en wuifden we dit keer naar de Alfa Romeo-garage waar onze SLR met de de kapotte motor stond. Onwillekeurig moest ik denken aan hoe onze oefensessies in de omgeving hun sporen hadden achtergelaten … Lees verder

10 UUR NAAST STIRLING MOSS DEEL 2

Een week voor de race gingen we naar Stuttgart om met de auto te rijden die aan ons was toegewezen. Enkele ronden over het snelle Hockenheim maakten duidelijk dat we beschikten over een werkelijk magnifieke sportwagen, met een drie-liter acht-cilinder motor met brandstofinjectie die op standaard benzine dik 290 pk leverde. De overbrengingsverhoudingen waren zodanig dat de wagen een topsnelheid had van 275 km/h bij een maximum toerental van 7500 min-1, maar ons werd niet verteld hoe snel de auto was als hij met dit tempo bergafwaarts ging. De stoelen van de SLR waren speciaal op maat gemaakt voor ons, zoals een kleermaker dat zou doen met een maatkostuum, en elk detail in de cockpit kreeg onze persoonlijk aandacht en werd zonder morhttp://crankhandleblog.nlren gewijzigd als we daarom vroegen. Toen we op dinsdag 26 april de raceafdeling om 17.00 uur verlieten, hadden we het plezierige gevoel dat we een bedrijf verlieten waarvoor geen berg te hoog was geweest als het erop aankwam ons met optimale middelen voor te bereiden op de Mille Miglia.

De volgende dag vlogen we naar Brescia en toen we ’s avonds naar de garage gingen, stonden de wagens er al. Ze waren ’s nachts met behulp van speciale racevrachtwagens gebracht. We waren content met vrijwel alles wat maar in ons opkwam; we hadden talloze keren op het verwisselen van een wiel geoefend, voor het geval we een lekke band kregen, en ik kan niet nalaten te melden dat we indruk maakten op de monteurs van Mercedes-Benz … Lees verder

10 UUR NAAST STIRLING MOSS DEEL 1

Op 1 mei (1955) werd autosport-geschiedenis geschreven: Stirling Moss won als eerste Brit de 1600 kilometer lange Mille Miglia en mij was de eer te beurt gevallen naast hem te zitten tijdens deze heroïsche rit.

http://crankhandleblog.nl

Maar laat ons terug gaan naar het begin, want deze overwinning was geen toevalstreffer, maar het resultaat van een wekenlange, nee maandenlange voorbereiding.

Ik volg de Mille Miglia al jaren, onder meer omdat het in deze race is toegestaan een passagier mee te laten rijden en allerhande straat-auto’s zijn toegelaten, variërend van sedans tot sportwagens en Grand Prix-achtige modellen. Vorig jaar mocht ik de bijzondere aantrekkingskracht van de Mille Miglia voor het eerst als deelnemer ervaren, in een HWM samen met Abecassis. Meteen daarna begon ik plannen te smeden voor deelname aan de editie van 1955 … Lees verder