WELKOM @ CHB PETROLHEADS!

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen
De content van CRANKHANDLEBLOG (CHB) zal vooral bestaan uit unieke en vaak onbekende verhalen over historische/klassieke auto’s. Daarmee is het een blog die voor iedereen interessant kan zijn, voor zowel echte auto-liefhebbers als ieder ander die dat nóg niet is.
Omdat ik zelf mijn kennis over deze auto’s wil vergroten zullen er ook verhalen gepubliceerd worden over het ontstaan van bekende grote merken, extravagante carrosseriebouwers en over het mechaniek.  CHB heeft oa. tot doel om zoveel mogelijk niet-liefhebbers hierover enthousiast te maken.
De Engelstalige versie is beschikbaar op crankhandleblog.com

CRANKHANDLEBLOG GAAT VOLLEDIG INTERNATIONAAL

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

Best lezers,

CRANKHANDLEBLOG zal in het vervolg de complete verhalen alleen nog publiceren op de internationale site crankhandleblog.com

Reden is dat crankhandleblog.com steeds beter gaat lopen en de Nederlands-talige site slechts weinig bekeken wordt. Op de FB-page van CRANKHANDLEBLOG NL zullen vanaf nu alleen nog korte updates worden geplaatst met verwijzing naar CRANKHANDLEBLOG INT. Zo kan er ook op een efficiëntere manier gepubliceerd worden, aangezien dit behoorlijk in werk en tijd scheelt…

Ik hoop jullie terug te zien op crankhandleblog.com!

540K SPECIAL ROADSTER WERKPLAATS GEREEDSCHAP TE KOOP!

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

Gerelateerd aan het 500K Special Roadster artikel wilde ik deze advertentie die ik op prewarcar.com zag met jullie delen. Deze Amerikaan, die een waar genie is, heeft de meest fantastische Mercedes-Benz 540K Special Roadster replica’s gebouwd – eigenlijk niet echt replica’s te noemen – met zijn speciale gereedschappen. Met deze gereedschappen kunnen replica’s worden gebouwd naar exact model van de fabrieks-specificaties van de originele Mercedes–Benz 540K Special Roadsters.

http://crankhandleblog.nlNu worden al deze gereedschappen te koop aangeboden! Dit is een unieke kans voor elke Mercedes-Benz restaurateur/bouwer. Zoals je ziet op de foto, dit is vakmanschap op een heel hoog niveau! Geen wonder dat sommige auto’s in het Mercedes-Benz museum in Stuttgart staan waar zijn vakmanschap aan te pas is gekomen. Zijn concours-winnende werk is uitzonderlijk! Enige tijd van de inmiddels gepensioneerde replica-bouwer is inbegrepen in de prijs, die 40.000 USD bedraagt.

Voor meer details klik op de onderstaande link.

http://www.prewarcar.com/classifieds/ad180126.htm

MERCEDES-BENZ 500K SPEZIAL ROADSTER PAREL LANGER DAN 30 JAAR BEGRAVEN!

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

Mijn vader vertelde me een tijdje geleden een kort verhaal over een Mercedes-Benz die achter een slagerij in Engeland was gevonden. Het klonk als een interessant verhaal, dus ik wou daar graag meer in detail over te weten komen. Daarom leest u nu dit verhaal over de auto die ik een ‘parel’ heb genoemd, omdat hij zo’n fraai parelmoeren dashboard heeft!

http://crankhandleblog.nl

De 500K ‘Spezial Roadster’ van 1936 staat bekend als één van de meest waardevolle wagens die Mercedes-Benz ooit heeft gebouwd. Er zijn minder dan 30 van deze bijzondere wagens gebouwd. De ‘Spezial Roadster’, die het onderwerp is van dit artikel, is echter niet altijd zo gewild geweest als tegenwoordig, want deze auto was gedurende maar liefst 32 jaar ingemetseld achter de muren van een Britse slagerij! Helaas moet ik hieraan toevoegen dat dit spookverhaal niets meer is dan één grote fabel… Lees verder

Deze foto toont een onbekende Spezial Roadster. Zou dit ‘the butchers car’ kunnen zijn? Deze roadster heeft ook een rechts-geplaatst stuurwiel. Voor zover bekend is, alleen ‘the butchers car’ en het Olympia Motor Show model hadden dit…  Wie kan dit mysterie oplossen? Laat onderaan een reactie achter als je een idee hebt!

BEL 1-1-2! ER WORDT EEN TALBOT-LAGO T150 C FIGONI-FALASCHI TEARDROP AFGESLACHT!

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

We hebben allemaal de sleeping beauties, barn finds en totaal verroeste, klassiekers voorbij zien komen, maar dit? Je zult je wel afvragen hoe het mogelijk is dat iemand zulke prachtige wagens als deze  met opzet verwoest! Een Talbot-Lago T150 C – of CSS – met een Figoni-Falaschi teardrop carrosserie, een schitterende Delahaye 135 M – of MS – met Saoutchick carrosserie en een Bugatti – waarschijnlijk een type 44 – die het duidelijk niet hebben overleefd. Vele andere bijzondere auto’s zijn op deze manier opgeofferd bij stockcar racing evenementen. Hadden ze maar geweten wat voor auto’s ze aan het vernielen waren… Lees verder

http://crankhandleblog.nl

TWEE ROLLS-ROYCE SILVER GHOST SHOOTING-BREAKS VANDAAG ONDER DE HAMER

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen
Ik ben een beetje hyper actief de afgelopen dagen… Het lijkt erop dat bloggen over deze fantastische auto’s verslavend is en daarom kon ik de verleiding niet weerstaan om nog even een artikeltje te schrijven over deze geweldige wagens, die ik tegen kwam op de PreWarCar sales page. Die zijn nu niet meer beschikbaar aangezien ze vandaag geveild zijn…
Het aangekondigde (hilarische) artikel van dit weekend, met shockerende Franse high-class wagens wordt morgen gepubliceerd, dus dat belooft ook een leuke zondag te worden!
http://crankhandleblog.nlDeze Silver Ghosts hebben beide een shooting-break carrosserie, of zoals de Fransen op een meer elegante manier zeggen ‘break de chasse’. Deze carrosserie stijl is met de tijd geëvolueerd en heeft daarom meerdere betekenissen. Allereerst werd de term gebruikt voor koetswerken die door paarden werden getrokken en speciaal waren gebouwd voor de jacht. Later werd de term ook gebruikt voor gemotoriseerde wagens. Begin 19e eeuw werden deze auto’s veel gebruikt door jacht- en  schuttersverenigingen, omdat de shooting break meer dan genoeg ruimte bood voor alle jacht-uitrusting. Nog later werd de term gebruikt door exclusieve carrosseriebouwers, voor op maat gemaakte station wagens, die we nu meestal woodies… Lees verder

ATTENTION! ROLLING BOUTEILLE DE RHUM…

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

Deze 1938 eiken-houten fles-carrosserie is wat je noemt een uiterst opmerkelijke auto! Deze Austin 7 is een auto die bij een crankjorem (crank van crankhandleblog) alcoholist zeer goed zou passen! Ik ben er niet helemaal zeker van of er ook rum uit de achterkant van de flesse-hals komt of dat het misschien een kleine on-the-go wijn kelder is…

Dat was maar een grap natuurlijk. Wat ik bedoelde te zeggen is dat dit een uitzonderlijk autootje is, ik vind de eiken-houten carroshttp://crankhandleblog.nlserie magnifiek! Als jij daar hetzelfde over denkt heb ik heel goed nieuws voor je, want hij staat te koop! Voor een kleine 14.000 EUR is hij van jou! Zonder twijfel zal je de blits maken met dit kleine juweeltje, garantie daarvoor zit bij de prijs inbegrepen.

Voor meer details klik op de onderstaande PreWarCar-link  http://www.prewarcar.com/classifieds/ad181212.html

LAATSTE NIEUWS

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

Is het nieuwe CRANKHANDLEBLOG (CHB) logo je al opgevallen? Het logo kan op 3 verschillende manieren bekeken worden. De letters CHB zijn erin verwerkt, daarnaast heeft het geheel iets weg van een schakel patroon en het heeft ook wel wat van een cylinder met zuiger. Was het jou al opgevallen? Ik heb het logo zo ontworpen dat CHB erin verwerkt is en het ook gelijk een automotive uitstraling heeft.

Voor een ontwerp van je eigen logo stuur een mail naar crankhandleblog.info@gmail.com

DE BRUTE AMERIKAANSE 20-LITER V-4 VOORWIELAANGEDREVEN CHRISTIE RACEWAGEN VAN 1907 

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

Vergeet the Beast of Turin! Deze brute Chistie voorwielaangedreven racer is nog veel EXTREMER! Het is misschien wel de meest bijzondere en bijna ondefinieerbare racewagen ooit. De racer heeft niet alleen voorwielaandrijving, maar ook een enorme en gigantische dwars geplaatste V-4 motor van bijna 20 liter! Deze monsterlijke machine lijkt wel van een andere wereld, met zijn vier grote potten, geklonken carter en enorme, korte uitlaatpijpen, die hun vlammen bijna in het gezicht van de bestuurder blazen.http://crankhandleblog.nl

Eind 1903 begon John Walter Christie, een Amerikaanse techneut, ingenieur en uitvinder, met het ontwerpen van bizarre auto’s met de meest uitzonderlijke motoren en transmissies. Zijn visie week sterk af van de gangbare praktijk … Lees verder 

10 UUR NAAST STIRLING MOSS DEEL 4

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

Zonder enige waarschuwing vooraf raakte de wagen in een slip. Het flitste door mijn hoofd dat dit wel een heel verlaten stukje Italië was om te crashen, toen ik bemerkte dat we bijna stil stonden en zachtjes de berm ingleden om met een een gekraak in de sloot te belanden. De achterkant was gedeukt, maar ik dacht dat er niets aan de hand was en we de wagen wel uit de sloot konden duwen. Ik stond op het punt uit te stappen toen Moss de eerst versnelling inlegde en zo uit de sloot reed – wat een geluk! Hij moest wel twee keer steken om de wagen weer in de goede richting te krijgen en terwijl we bergafwaarts versnelden, was ik bezig de veiligheidspal weer terug te schuiven voor de achteruitversnelling. Spottend staken we onze tong naar elkaar uit.

http://crankhandleblog.nlBij de controlepost in Siena hadden we geen idee of we nog aan de leiding gingen, maar Moss was ervan overtuigd dat Taruffi wel uitzonderlijk hard had moeten werken om hem te snel af te zijn,  want na de race vertelde hij me dat hij zijn hele ziel en zaligheid in dit gedeelte had gestopt. Hij verslapte geen moment en reed de beste race uit zijn carrière, waarbij hij het stuurwiel van links naar recht door zijn handen liet glijden en hij het uitbreken van de wagen op sprookjesachtige … Lees verder

10 UUR NAAST STIRLING MOSS DEEL 3

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

Net voorbij de controlepost was een rij pitboxen en daar stond 723, Castellotti’s Ferrari, die nieuwe banden kreeg. Niet vreemd, gezien zijn manier van rijden. “Castellotti!”, schreeuwde Moss, en hij gaf flink gas na de eerste bocht. We reden door de kronkelige straten van Ravenna en namen onderweg bijna een rij zuilen mee. Daarna lag de snelle, slingerende weg naar Forlì voor ons. Onze tijd naar Ravenna lag ver onder het oude record, maar Castellotti was nog sneller geweest en we hadden geen idee hoe Taruffi en de anderen het achter ons deden. Moss ging er met nieuw elan tegenaan en we doorkruisten Forlì. We zwaaiden naar de garage die de SL had weggesleept waarmee we tijdens de voorbereiding waren gecrhttp://crankhandleblog.nlasht. Nu zaten we op de snelle, maar kronkelige weg naar Rimini en wuifden we dit keer naar de Alfa Romeo-garage waar onze SLR met de de kapotte motor stond. Onwillekeurig moest ik denken aan hoe onze oefensessies in de omgeving hun sporen hadden achtergelaten … Lees verder

10 UUR NAAST STIRLING MOSS DEEL 2

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

Een week voor de race gingen we naar Stuttgart om met de auto te rijden die aan ons was toegewezen. Enkele ronden over het snelle Hockenheim maakten duidelijk dat we beschikten over een werkelijk magnifieke sportwagen, met een drie-liter acht-cilinder motor met brandstofinjectie die op standaard benzine dik 290 pk leverde. De overbrengingsverhoudingen waren zodanig dat de wagen een topsnelheid had van 275 km/h bij een maximum toerental van 7500 min-1, maar ons werd niet verteld hoe snel de auto was als hij met dit tempo bergafwaarts ging. De stoelen van de SLR waren speciaal op maat gemaakt voor ons, zoals een kleermaker dat zou doen met een maatkostuum, en elk detail in de cockpit kreeg onze persoonlijk aandacht en werd zonder morhttp://crankhandleblog.nlren gewijzigd als we daarom vroegen. Toen we op dinsdag 26 april de raceafdeling om 17.00 uur verlieten, hadden we het plezierige gevoel dat we een bedrijf verlieten waarvoor geen berg te hoog was geweest als het erop aankwam ons met optimale middelen voor te bereiden op de Mille Miglia.

De volgende dag vlogen we naar Brescia en toen we ’s avonds naar de garage gingen, stonden de wagens er al. Ze waren ’s nachts met behulp van speciale racevrachtwagens gebracht. We waren content met vrijwel alles wat maar in ons opkwam; we hadden talloze keren op het verwisselen van een wiel geoefend, voor het geval we een lekke band kregen, en ik kan niet nalaten te melden dat we indruk maakten op de monteurs van Mercedes-Benz … Lees verder

10 UUR NAAST STIRLING MOSS DEEL 1

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

Op 1 mei (1955) werd autosport-geschiedenis geschreven: Stirling Moss won als eerste Brit de 1600 kilometer lange Mille Miglia en mij was de eer te beurt gevallen naast hem te zitten tijdens deze heroïsche rit.

http://crankhandleblog.nl

Maar laat ons terug gaan naar het begin, want deze overwinning was geen toevalstreffer, maar het resultaat van een wekenlange, nee maandenlange voorbereiding.

Ik volg de Mille Miglia al jaren, onder meer omdat het in deze race is toegestaan een passagier mee te laten rijden en allerhande straat-auto’s zijn toegelaten, variërend van sedans tot sportwagens en Grand Prix-achtige modellen. Vorig jaar mocht ik de bijzondere aantrekkingskracht van de Mille Miglia voor het eerst als deelnemer ervaren, in een HWM samen met Abecassis. Meteen daarna begon ik plannen te smeden voor deelname aan de editie van 1955 … Lees verder

LE YACHT DE LA ROUTE AND BIKINIGIRLS

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

In de zomer van 2007 ontdekte mijn vader bij toeval in Frankrijk, bij een weduwe, deze unieke “Réard”. Deze bijzondere auto was de reclame-auto van Louis Réard, de uitvinder van de bikini.

De boot carrosserie werd in opdracht van Réard door carrosseriebouwer Henri Chapron gebouwd. Ik vind het een leuk verhaal om te schrijven, omdat we zelf twee Delahayes met een Henri Chapron carrosserie hebben.

Oorspronkelijk was deze heel bijzondere carrosserie van Henri Chapron op het chassis van een Hotchkiss 866 gebouwd, mahttp://crankhandleblog.comar de motor was niet sterk genoeg voor de zware auto. Daarom werd het chassis later vervangen door dat van een Packard super eight uit 1937; daarmee werd ook het stuur van rechts naar links verplaatst.

Louis Réard was een auto ingenieur uit Parijs… Lees verder

LA CLINIQUE DES CHOCS AND THE RUSSIAN PRINCESS

~ CRANKHANDLEBLOG ~ Een reactie plaatsen

Ik open mijn blog met een fantastisch verhaal dat door mijn vader is geschreven, een jaar nadat ik geboren ben. De engelse versie van het verhaal is eerder gepubliceerd in Bugantics (1992), het clubblad van de Bugatti Owner’s Club.

Het was ergens mid jaren zeventig toen ik dhr. Wartelle in Noord Frankrijk ontmoette. Hij vertelde me, naast een hoop andere interessante Bugatti zaken, over een Bugatti die in een kelder stond http://crankhandleblog.combij een oude dame. Bij dat bezoek wilde hij me geen verdere details te geven, dus besloot ik het een paar jaar later opnieuw te proberen. Dit keer kreeg ik het volledige verhaal te horen. Het ging om een type 46 “Petite Royale” cabriolet… Lees verder